除了李想以外，理想汽车的早期创业伙伴大多都是二胎、三胎的父母们。其中不少人，家里都拥有不止一台中大型SUV，但每个人都在抱怨不适合他们家庭使用。当父母、孩子坐进传统七座SUV的第三排，就像被关进“小匣子”里，座椅像小板凳似的又直又硬。车开多久，家人就要忍耐多久，体验非常之差。
为此，理想汽车成立八年来，我们只想专注做好一件事——为家庭用户，不管是男主人、女主人，还是不同年龄段的孩子和我们的父母，打造一台能够满足全家人使用需求的车，“创造移动的家，创造幸福的家”。
“得到”App联合创始人、CEO脱不花在不久前和李想对谈时主动说：
“在这里我必须给一个作为车主的反馈。在买理想L9之前，我大概开过八个品牌的车，真正换大车也是因为我有了孩子。
我有很明显的一个问题，就是一定得有第三排，要不然不够一家人出门，但是让谁去第三排谁都很不高兴，因为第一个，第三排很难坐；第二个，第三排很难上，得爬过去；第三个，第三排很封闭。当时我想大不了让孩子坐，那么小，安全座椅一绑坐在后面。但是其实小孩也不愿意，因为它很封闭，他跟别人也没法互动，也非常拥挤，空气各方面流通都不好。
但是直到我换了L9之后，我觉得这个问题就解决了，我发现我家娃会非常自觉地到第三排坐着，而且她的体验没有什么变化。我觉得这个真的很了不起。”
座椅工程师Bruce说，脱不花描述的是市面上一部分SUV 的“假三排”。“有的车第三排座椅很硬，二排靠背又像城墙一样。当一二排乘员把座椅调整到舒适的坐姿，第三排乘员就像坐小板凳一样，不仅坐姿很矮，腿根本就施展不开，也几乎没有放脚的地方。”
“这样的产品设计没有真正从每个家庭成员的需求出发，不认为家里的每个人都是平等的，每个人都应该被爱护。”Bruce说。
从2021款理想ONE开始，座椅团队就在想怎么把三排打造得更舒服。
为了解决三排“小板凳”又硬又直的问题，我们用和一二排一样的体系和标准，来打造更舒服的三排座椅。我们将三排座椅的坐垫设计得更厚，加大了软海绵的填充，还设计了更为贴合人体型面的内凹。“让乘员就像坐在家里的沙发上，有足够的陷入感，更舒适、更放松，但也能得到适度的支撑。在车经过颠簸路段时，座椅的回弹性能够吸收掉令人不舒服的颠簸能量。”
再说说三排的腿部及膝部空间。想要扩大三排空间，我们不能向后过度挤压后备厢的空间，只能向二排努力。在保证二排座椅舒适的情况下，我们通过优化结构件做了两轮的“减负”。一是把第二排的风扇嵌到了靠背里面，再通过面套吊紧工艺让二排“往前走”，从而为三排多创造出两指空间；二是通过优化后横梁处坐垫的发泡工艺，让座椅“向上抬了”10mm，让脚步空间更宽松。
理想L9的第三排腿部空间达到805mm，显著超越奔驰GLS和宝马X7，第三排坐高为295mm，比理想ONE增加了20mm。第三排乘员能获得极为舒适的乘坐，“身高175cm的人舒服地坐进去是没有问题的。”
家庭SUV的三排使用者一般是老人和小孩，我们认为一定要坚持“全家人的平权”。“不管小孩或者老人，要让他们在三排调节座椅也更省事一点。”为此，三排座椅配备了电动调节功能，并把座椅初始角度设置为23°，还能向后调节10°，最大化提高人体舒适性，即便是一位成年人坐在这也一样舒适。
Bruce说到一处细节，“如果你仔细观察的话，会看到市面上很多车的三排头枕特别小，因为不重视三排舒适性。但我们的三排头枕是特别加大过的。”李想也介绍了很多基于“全家人的平权”的设计：“你去看理想L9的第三排比第二排要高，并不因为前排座椅挡住孩子的视野，而像一个影院一样。孩子坐在第三排，无论沟通交流还是视野都不会受影响。包括侧面的大窗户、顶上的天窗，都是为孩子设计的。”
这些细节是我们站在家庭用户价值的一侧，真正地进入实际家用场景中，从家庭成员平权的角度思考透彻之后，自然而然的选择。
02 对产品越苛刻，对家人越体贴入微
媒体报道过一个故事，认为很能代表理想汽车对产品苛刻的标准。
“2019年8月的一个晚上，李想驾驶着理想ONE的测试车上了京承高速，飞速旋转的橡胶轮胎摩擦着柏油路面，在听到一个轻微的空腔音后，他打电话给理想研发运营负责人汤靖询问。
汤靖当时正在常州工厂协调生产，他对这位‘挑剔’的CEO解释：空腔音是轮胎发出的，与路面机理有关，经测量，噪音频率在200hz，不到45分贝，大家认为可以接受。
但李想对路噪、风噪特别敏感，认为这会影响用户的使用感受，降低车的品质感。他在电话里拍板：立即更换静音轮胎。一台车的成本因此增加了几百块钱——这是在理想ONE投产前，资金并不宽裕的时候。”
而在NVH工程师勇祁看来，这不是李想一个人的风格，且也远没有到“苛刻”的程度。“我们商评同事曾经干过这样的事，他们把一辆L7停在马路边上，坐在后排把耳朵使劲往后靠，几乎是贴着车体，听其他车辆从旁边经过时的声音，来评价哪种听感更舒服。”
“理想汽车对全方位舒适体验的追求是有执念的，而在后排的乘坐舒适性中，听觉舒适，尤为重要。”研发运营负责人汤靖说。
理想L7备受好评的皇后座最大调节角度为40°，实现了天花板级别的躺姿，但因为人往后仰，耳朵势必会靠近后备厢和后轮胎的位置，我们要应对更小的噪声源，要制定更精益的隔绝方案，来解决路噪和胎噪。
保障女主人的舒适和安眠，是一项隐秘却关键的考验。
理想L7的轮胎采用的是倍耐力和米其林的静音轮胎，轮胎内置吸声材料，通过降低路面对轮胎的激励来降低路噪。此外，NVH团队针对后轮罩的吸音棉也做了性能优化与提升。
同时，我们针对路噪问题采取降噪优化措施——一是在后备厢两侧的泄压阀上增添了泄压阀罩，通过罩上的吸音棉过滤掉高频噪声；二是在皇后座后方的侧围位置，采用隔音垫和吸音棉进行吸隔声处理，封堵噪声传播路径，以此达到降噪效果。
追求极致的舒适性，也为他们带来更多挑战。
勇祁介绍，理想L7的前排中央扶手下方做成封死结构，内装增压风机，为后排提供冷热风。让二排的家人享受最适宜温度的同时，静谧性也不能损失，我们对增压风机的声音做了特殊处理。
“一般传统燃油车，在行驶中或外环境干扰下，发动机的声音会把空调的声音给掩盖了。但我们车内静谧性较高，尤其在车辆静止、小憩模式等状态下，任何多余的声音会被凸显出来。因此，我们在增压风机出风口管道位置，加了谐振消声器。”
在专业测评自媒体@郑博士巴顿5月23日公布数据中，理想L7的NVH在不同时速下均有优异表现，尤其是在80km/h下，刷新榜单名列第一；在120km/h下，理想L7的EV模式与奔驰S w223、奔驰EQS 450+、奥迪e-tron并列第一；增程器介入后表现依然优秀。“理想L7无论是低速还是高速，它的表现都非常好，尤其是对于这么大一个SUV来说”，郑博士巴顿评价。
在2023年初，负责电吸门的工程师锅哥收到一封特殊的邮件——既是承诺书，也是感谢信，来自电吸门锁供应商。“针对声音优化的事情，我们会全力推动，并按照计划切换，预祝理想L7在2023大卖！”在此前数月，他们把这家大牌国际企业折磨得不轻。
“一般来说，主机厂和主流国际大牌公司合作，基本上都是拿来主义，供应商有什么成熟产品，主机厂就必须选什么。”为什么提出新的优化要求是很难的？锅哥解释，首先要付出更多的工装模具费用，同时也要承担新结构开发带来的潜在风险。另外，新产品的稳定性、与整车的匹配也需要投入更多的验证资源。
但理想不认“行规”。虽然供应商提供的是已经被许多主机厂采纳的成熟产品，我们还是针对各种场景的声品质提出了非常苛刻的要求，包含回弹音、二道音、开门爆破音、关门声音、开门过程中的抖动手感等，向供应商提交了高达几十项改善目标。“供应商最崩溃的一次，是在一项指标已经优化了3次依然不被我们认可。他们说，别的主机厂都认可了，认为状态非常完美了，怎么我们还是希望再改一次？”
但我们对用户价值的极致追求，还是赢得了供应商伙伴的理解和尊重。在反复的磨合下，双方共同努力把电吸门的性能推到了极限。
现在，在任何状态和场景下，理想L7的声品质都是接近于完美的。二排的妻子、老人、孩子都能够在开关门的时刻保持安睡，美梦不被打扰。
但我们对用户价值的极致追求，还是赢得了供应商伙伴的理解和尊重。在反复的磨合下，双方共同努力把电吸门的性能推到了极限。
现在，在任何状态和场景下，理想L7的声品质都是接近于完美的。二排的妻子、老人、孩子都能够在开关门的时刻保持安睡，美梦不被打扰。
前不久，野外科考博主@开水族馆的生物男说：“野外科考，就是最硬核、最严苛的汽车测评。”起因是他发了一条视频，解锁了理想L9车载冰箱的新用法——把野外活体冷水鱼给带回来了。
理想L9小冰箱出现后，传统车载冰箱的定义被打破了。饮料、奶瓶、水果、蔬菜、化妆品等都成为了新的储物需求，如何将这些物品都放下，满足全家人的需求，在有限空间内“挤”出最大尺寸，成为了工程师们首要目标。
怎么把更多可乐存放在冰箱中呢？秋天和团队要挑战这道空间的考题。
二排座椅布置决定了冰箱的后边界，在不影响后排乘员通过性和前排储物空间的前提下，团队不断挑战此区域环境件的布置空间，优化压缩机、电机、箱体、抽屉的结构布置，硬是“挤”出了370mm的X向长度。
而我们在主副驾座椅的中间做文章的是冰箱宽度尺寸，通过保温层厚度和冰箱箱体结构的优化，在保证结构强度及保温性能不受影响的情况下，“压”出了Y向150mm的宽度，能竖直摆放10听直径67mm的可乐罐。
冰箱上有扶手，下有地板，储物高度方向可突破的只有冰箱自身的高度尺寸。为了满足瓶装可乐的“自由”。我们选用了当时市场上性能和尺寸相对最好的压缩机，创新布置了冰箱抽屉滑轨，从而“偷”出了约20mm的高度空间，使高度方向达到152mm，能竖置摆放12听148mm高的可乐瓶。
在极限“拉扯”下，最终小冰箱突破了副仪表板抽屉冰箱的储物极限，从夏天的快乐水到冰镇西瓜，从温热的奶瓶到秋天的第一杯奶茶，用户想装的都能装得下。
蔬菜的最佳冷藏温度一般在0℃；熟食是4℃；冷饮的最佳饮用温度一般在4℃-7℃；母乳及奶粉的最佳保温温度是40℃-45℃；热饮入口的最佳温度不超50℃……工程师们对这些以人为本的体验数据张口就来，它们支撑了小冰箱的温度定义——制冷0℃-7℃，制热35℃-50℃。
硬件层面，我们用上了市场上性能最好的车载压缩机和家用豪华冰箱才会用到的保温材料，保证了制冷制热的高效性和良好的保温性能。
出于对家人的保护，我们在数十种抽屉材料中采用了可接触食品的PC/ABS材质，触感更柔和，表面不易产生冷凝水。同时，避免了金属抽屉制冷温度过低时会结冰粘手的情况，玩到手心流汗的小朋友想要喝冰饮料，家长也能放心让他们自己去拿。
脱不花和李想聊家庭用车感受时提到二排屏幕，呼应到许多车主感受：“我不怕你笑话，其实我在订你们家车的时候，还问过你们销售一个问题，能把后排屏幕给我拆了吗？就是不准孩子上车就看动画片。因为在我的概念里面，孩子不应该看那么长时间屏幕。你们家销售跟我们说，我们都是标配的不能拆。我当时其实是无奈地做了这个选择，后来我发现多亏有了那个屏幕。包括长途，包括路上堵车，包括我自己在开车的时候跟孩子之间的关系，那些我预测当中的负面问题其实并没有发生，但是孩子体验好了很多。”
二排屏幕设计之初，智能硬件工程师们想象的是和父母、丈夫、妻子、儿女在家时的景象——一家人在客厅围坐看一台电视机，一起讨论同一部电视剧，一起玩游戏，一起唱KTV。
“为什么我们不要像商务车那样把两个屏放在二排座椅靠背上，为什么做三屏同播功能？”智能硬件团队的共识是，我们不想同处于一个空间的家人，各自抱着手机在那儿看，或者像坐飞机时那样，戴着耳机各看各的。和陌生人或许不需要交流，但和家人需要多沟通和互动。
将一块娱乐屏挪到“移动的家”上，安全则毋庸置疑是首要问题——包括前排乘员的安全和上下车乘员的安全。
“我们对屏的尺寸做了严格限制，不能侵入前排头枕太多，避免驾驶员左右动头时撞到，也不能限制前排乘员前后挪动座椅，主驾姿态舒适也很重要。他舒适了，开车才能更安全。”现在的娱乐屏位置是经过很多轮测试，最不容易撞上下车撞头角度。软件团队上线了“提示小心撞头”的功能，当有人比如小朋友从正前方或侧面把头伸到屏底下，靠近屏的边缘时，理想同学会提醒“小心撞到头”。
智能硬件团队还一直在寻找平衡，如何让全家人都舒服。“如果放在座椅上，前排想躺倒，后排想看电视，就会有冲突了，但设置在头上面是不受这些影响的，接下来得保证二排、三排乘员看向娱乐屏时，不会特别仰头或是视距很不好。
关于护眼问题，理想L系列的屏幕均获得了TÜV莱茵颁发的硬件级低蓝光认证证书，成为行业内率先通过该认证的车载显示产品。我们希望每一位家人都拥有舒适的视觉享受，同时也享受到较好的视力保护。
李想和脱不花分享：“我们考虑了很多细节，我们的屏幕对于蓝光的过滤是比蓝光眼镜还要好得多的。同时当外部的自然光线能进来的时候，其实孩子的眼睛是没有问题的，孩子近视最核心的原因是对于外部的阳光正常的光线吸收太少了，长期在屋子里待着，这些东西我们都考虑了。因为我自己也有孩子，我肯定不会毁掉自己孩子的眼睛的。”
研究表明，户外活动是预防近视最有效的方法。而“移动的家”可以带你的孩子抵达森林和草原，沐浴清风和阳光。
重视每一个家人的感受，让车内的每一人都舒适自在，感受到全家出行的幸福，是理想汽车产品最重要的底层设计思考。
在媒体报道中，李想曾骄傲地表示：“我们比较懂消费者，懂得不是一点半点，到现在为止还没有一个新汽车公司对消费者真正的了解，能跟我们在一个量级上，完全没有。”直到今天，针对中国家庭用户群体，作为“移动的家”概念的创造者和守护者，我们仍对这一点充满自信。
