神龙汽车在近期频频成为新闻焦点，特别是在人事方面出现了风波。今年六月份，神龙汽车召开了年中经销商大会，提出了针对营销变革的改革方案。神龙汽车将“聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性”三个维度作为改革的核心，积极求变。公司持续推进双品牌网络融合，增加触点，并力图更好地服务客户。为全面电动化转型做好准备，同时加强营销领域的统筹管理，整合双品牌组织资源，精简商务政策，增加区域营销投入，同时强化新媒体线上营销。这一系列改革措施，意在为神龙汽车更好地适应市场变化，稳健前行。

近年来，营销的变革方向越来越受到各行各业的关注。对于神龙汽车公司来说，客户体验、商品聚焦以及经销商盈利，这三个方向都是非常重要的。尤其是经销商的盈利性角度来看，如果没有盈利，长时间的亏损，肯定是走不远的。因此，神龙公司在这方面的思考和调整，可以说是非常明智的。

对于神龙汽车经销商体系，留下的都是非常优质的，尤其是在神龙汽车巅峰期的时候积累了一定的资本。一些经销商是靠售后活下来的，一些则是前期积累了一定的资本还在坚持，还有一部分是东风鸿泰集团自己经营的经销商体系。可以说，这些经销商对神龙汽车公司的发展做出了巨大的贡献。

此次神龙公司的改革，官方表示是为了更好地迎接全面电动化转型的积极作为，得到了中外股东方的认可和支持。营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心，旨在更好地服务用户和提高企业效益，贺勇任品牌发展中心总经理，李旸任数字运营中心兼新商业模式部总经理，马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表，刘国权任客户服务中心总经理。

可以看出，神龙汽车公司的改革方向是非常符合目前市场需求和趋势的。随着经济的不断发展和科技的不断更新，营销也必须不断地跟进变革。我们期待，神龙公司在这方面会有更加出色的表现。

神龙汽车自2020年起推出“元+”计划，全面转型“以客户为中心”，业绩高速增长。该公司成功推出多款备受中国消费者欢迎的产品，如东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风雪铁龙天逸BEYOND等，其品质口碑深入人心。此外，神龙汽车还通过“五心守护行动2.0”赢得了更多客户的信赖。2021年，神龙汽车销量达到10.06万辆，2022年预计将增长至12.7万辆。

在神龙汽车经营不佳的时期，陈彬于2020年9月接任执行副总经理并于同月升任东风集团总裁助理。这一连串升职对于陈彬来说既是能力的认可，同时也是一种挑战。神龙汽车的成功转型离不开陈彬等管理层的努力，他们将客户体验放在首位，推出优质产品，并通过不断改进售后服务和质量管理获得了客户的信任。

神龙汽车在向以客户为中心转型的过程中，不断优化销售渠道和商业模式，使得其经营业绩不断向好。未来，神龙汽车将继续加强客户体验，不断推出更多优秀产品，进一步加强售后服务和质量管理，努力成为一家更加优秀的汽车制造商。

数据显示，2021年神龙汽车销量为10.06万辆，2022年继续增长至12.7万辆。

2021年和2022年。陈彬算是顶住了压力，制止了神龙汽车的下滑趋势，有巨大功劳，升职也是理所当然的事，企业就是论功行赏，有功者上，无功者下。

但是到了今年1-5月，神龙汽车累计销量为36560辆，同比下滑23.58%，月销量分别为5265辆、5425辆、10100辆、7766辆、8004辆。除了今年3月份东风雪铁龙C6在湖北大幅优惠9万元引发抢购，使得神龙汽车当月销量破万意外，其余单月销量均未能突破一万辆大关。

随着销量2023年上半年的销量下滑，改革事理所当然的事，穷则变,变则通,通则达,达则兼济天下的道理

法国汽车产业面临着严峻的挑战。相比于日系、德系车，法系车在市场上缺乏突出的表现。此外，中国庞大的人口基数为汽车市场提供了托底，而法国并没有这个优势。自2020年以来，法国汽车总产量下降了40%。这一数字令人震惊，尤其是考虑到2004年法国汽车总产量曾经接近370万辆。如今，法国汽车总产量约等于巅峰时期的三分之一。尽管欧洲是工业强国，但法国的私家车产量只占欧洲总产量的8%，排名仅次于德国、西班牙和捷克。尽管法国汽车工厂外迁是造成这一现象的主要原因之一，但法系车在全球汽车品牌中的地位正在下滑。再加上2020年疫情和芯片短缺的影响，法国知名汽车厂商PSA集团的全球销量下降了28.57%。

或许，多种复杂的因素共同促成了今日的神龙汽车。不能说中国人不懂法国浪漫，或者法国不懂中国市场。神龙汽车经常被批评的管理问题以及中法双方管理人员的冲突也在影响着神龙汽车的发展。然而，要实现原料、产品和人才本土化却并不容易。神龙汽车已从其巅峰期的70万辆逐渐下滑至现在的几万辆，似乎还在迷茫：为什么我们的车卖不动了？为什么中国人不再喜欢我们了？但喜欢和不喜欢都有原因，绝非无缘无故。随着神龙汽车改革的深入推进，我们相信年底会得到一个满意的答案。让我们一起期待吧！